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后市场“精神分裂”了,谁能笑到最后?

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编辑C 发表于 2018-6-12 10:35:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 编辑C 于 2018-6-12 15:10 编辑

后市场“精神分裂”了,谁能笑到最后?
文/汽车用品报编辑部

  现在的汽车后市场一点都不好伺候,表面挺讨人喜欢,然而其本质却是一个狂躁抑郁症患者,而且这种病症会不定时爆发,今天可能欣喜若狂,明天就可能消沉沮丧,如果从业者只会跟随他的情绪起伏,那迟早也会变成精神病。然而可惜的是,“大众”的疯狂往往是超出想象的,有些人非要在后市场正在进行洗牌的稳固治疗的时候,加几剂低价、劣质的毒药,结果把情况弄得更复杂了。

  毋庸置疑,汽车后市场有着不可估量的“钱”景,同时还有着不可预知的风险。有想法才能赚大钱,然而不走市场,又何以知天下!《汽车用品报》作为全国汽车后市场发行量最大、发行面最广、发行最深入一线市场的专业媒体,坚持贯彻“架设桥梁,沟通厂商,深耕终端,有效传播”,2018年期间就进行了华南、华中、华东、沿海、东南亚、港澳台、大西北等多场万里行活动,直达渠道和终端。在发行过程中,小编也是感慨颇多,市场变天,不少从业者想给自己挖条护城河,结果一不小心给自己挖了个坑。

  渠道“貌合神离”?厂家难赚钱,代理不挣钱

  渠道的价值就是给厂家带来市场深度,然而不少厂家面临着增长乏力、营销同质化、地推困难重重等问题,对渠道投入的资源逐步在减少,广告没有,活动减少,业务员投放不下去,市场支持力度减弱,使得代理商单打独斗,主观能动性也在下降,从而导致厂家和终端断层分裂。大部分代理商在选择厂家的时候,考虑的莫过于产品差异、服务支持,但厂家显得越来越爱莫能助,能省则省,能减则减,代理商得不到厂家的有效支持,自身又没有足够的资金、技术来扩大规模,并且单独搞终端市场开发,不仅服务投入大,风险也大,而且还累。这些问题存在不止一日,也不是一日能解决,其原因还是中国特殊市场环境造就的“碎片化”经销体系。

  有人觉得省代已经泡沫化,有人觉得市代有助于服务、上量,有人觉得代理商南下开工厂也不失为一条活路……小编只想说,无论是厂家还是代理商,适合自己的才是最好的,别人的成功路可能是自己发展的绊脚石。渠道对于厂家而言,就像是一把锤子,如果厂家不会用,天天在盼着墙上自己会钉上个钉子,这不是可笑吗?决战市场,锤子质量要好,同时厂家也要懂得用力把钉子钉在墙上。

  寒冬袭击,厂家要开源节流、而不是随波逐流

  纵观行业,不少厂家已经不复以往的“霸气”,有些老板在办公室里叹气自摸,说市场难做。固然,市场大环境遇冷是其中一个因素,疯狂的房价、炒房炒铺、资金抽离也冲击了中国汽车后市场经济。高企的房价不仅推高地租和房租,同时也推高人力和各种要素成本,严重吞噬实体企业利润空间。在高房价、高成本冲击下,有厂家选择转移阵地降低成本,有甚者索性放弃生产,与此同时,众多外资企业经营无望下纷纷撤资。

  我们在走访市场的时候看到不少以往行业内的龙头企业,美其名企业要“开源节流”,今天裁员,明天搬工厂,后天压缩成本。到头来就演变成广告不做,人员不跑,市场活动没有,产品没有特色,整天在屋子里乱摸,胡思乱想,这有什么用呢?没有淡季的市场,只有淡季的思想。开源节流固然是厂家应对市场挑战的招式,但要明确自己到底要开什么源,节什么流,而不是随波逐流。如何调整方向,开源节流,提高自身产品的生产能力,品牌营销能力和市场运营服务等,是厂家要好好思考的问题。引用一个行业朋友的话说,《汽车用品报》在很大程度上就是一个行业的晴雨表,长期一点宣传、一点动静没有的企业,在这个寒冬,可能有点煎熬。有一定持续的宣传和市场活动,说明企业还在奋斗,还有活力。

  展会“撕中带熬”,还加几味汽保、汽配、汽修?

  不知不觉,又到了展会集中拼杀的6月了!6.23-7.13在20天内有四个展会,雅森、点金、励展宏达、九州集中拼杀,后面还有一场浙江台州迪威。全国行业内年中5大展会,让很多企业感觉力不从心,不知所从。相信去年的展会互撕大会,大家还是心有余悸,但今年截止到目前,各方在台上斯文不少,是明撕还是暗撕,这就不好说了。但可以确定的一点就是,明明大戏快要上映了,除了广州中贸雅森展还有一点动静,其他都感觉有点无精打采,像是在熬着,撑着。无论是落地邀观还是会议营销,或者是新概念的推出,都在市场上碰撞不出什么火花。

  以往几大展会平台在展会版块上,虽然说装饰、电子各有侧重,但基本是汽车用品的天下,但今年汽配、汽保、汽修渗透展会的力度却加大了不少,活动也增加不少。这固然是市场需求增长的表现,但同时也是展会平台提炼的卖点。企业参展的热情也已经大不如前了,以往可以借展会收获大客户采购名单和开拓代理,现在对参加行业展会的期望值已经大大降低,现在很多企业参展,基本只有几个目的,出订单,收集情报、人际交流、刷存在感……并不是非去不可,那展会的竞争力自然也下降了。

  行业盛会,一向少不了《汽车用品报》的身影。作为几大展会平台多年的官方战略合作媒体,《汽车用品报》届时继续以红色军旅文化的形象亮相几大展会,与行业数万民观众见面。展会期间也通过报纸、微信、网络多管齐下同步滚动报道,为读者带来最新的展会资讯。

  跨境电商未来怎么玩?还是要快中求稳

  不少后市场从业者都曾抱怨,电商把自己原有的市场环境给打乱了,但又不得不跟上市场的节奏,开拓电商平台。当前互联网已经进入下半场,中国汽车后市场电商发展从最初的野蛮式快速增长逐渐进入到精细化运营阶段,而跨境电商作为电商领域的最后一片蓝海,也正在引起中国汽车后市场的关注。不少企业“出海”步伐不断加快,海外商品也通过电商渠道快速进入到中国市场。天下武功,唯快不破!后市场跨境电商的世界更是如此,谁快谁赢,效率就是生命线,是跨境生意制高点。

  2018年跨境电商迎来了变革元年:品牌转型,税务规范,各种跨境黑科技层出不穷,智能化,流程化运营工具也是趋势之一,目前的跨境电商正在向多平台、多市场、多海外仓和多人员等多方面发展,企业之间的竞争也呈现出多维度的特点,消费者越来越追求快速的购买体验。提高效率,无论对卖家还是买家,都非常重要。但同时也要快中求稳,如何实现流程化管理、流程化运作,对资源进行合理分配,对产品物流进行高效的管理,从而开源节流控制成本增加利润空间,值得每一个企业深思。在前不久广东省汽车用品商会车联网分会的“汽车用品跨境电商高峰论坛”上,多年从事跨境电商的企业老总们交流分析,近年来,汽车用品的跨境电商年递增率超过25%以上,而且利润丰厚,值得关注。


  整车厂开启后装市场争夺战,4S集团是“危”还是“机”?

  虽然前两年汽车后市场O2O服务类项目“死伤惨重”,但这并不能阻止整车企业布局汽车后市场的决心,上汽通用、大众、宝马、北京现代等纷纷布局汽车后市场。一方面,未来销售新车的利润越来越低,整车企业就会想其他途径,比如延长产业链环节。所以汽车用品等后市场成为整车企业涉猎范围就不难想象。另一方面汽车后市场的规模越来越大,后市场产品不仅能满足市场的多样化需求,而且匹配度越来越高,产销过程的短平快更能及时满足消费需要,弥补了前装市场开发的滞后性。

  在某种程度上,整车厂的入局冲击了4S集团。对于4S集团而言,销售新车仅是主营业务的一部分,养护用品、汽车用品、维修,才是利润的主要来源。而随着保有车辆的车龄老化,独立售后体系在成本、灵活性及便捷性等方面的竞争力愈发明显,4S店优势逐步下降。如果整车厂和4S店二者没有形成差异化,就容易形成体系内的恶性竞争。

  最近《汽车用品报》将与国内某知名汽车厂400多位全国各地4S店老总,携手国内汽车用品企业联合举办汽车厂配套供应商招标交流会。也说明了整车厂已将汽车用品的采购系统化摆上了常规日程。

  行业媒体发展遭遇困境,是投降还是迎战?

  广告,不仅仅是广告。通过广告,可以清楚、准确地了解一个成功的企业发展轨迹,一步一个脚印的战略规划、不断推陈出新的进取精神和取得的巨大成就。白热化的市场竞争中,品牌在打架,展会在打架,媒体之间也在打架,然而在打架的过程中,有些媒体耐不住市场的寒冬就消失了。

  在汽车后市场做新媒体的行业媒体并不少,从最早的微信、微博逐渐向客户端、短视频、直播等形式发展,多元化的网络媒体相继产生,虽有成效,但由于汽车后市场的实际情况、阅读习惯、文化和经营特点使然,想要再创新突破,吸引更大普遍关注,就非常难,因为缺少了“落地”。而《汽车用品报》和万里行地推,正是在符合实际情况下仍具有较强的市场适应力和生存力。但新媒体更多体现的是人们对“快餐”的一种需求,很大的弱势在于碎片化、浅阅读、可信性较差,并且读者潜意识里会渐渐失去对于内容的钻研;而纸媒的可信度、功能性、思想性、落地性等优势是新媒体所无法比拟的。行业媒体发展遭遇困境,很大程度是由于市场遇冷,厂家“开源节流”,压缩宣传成本,媒体宣传地位就大不如前。

  《汽车用品报》作为全国汽车后市场发行量最大、发行面最广、发行最深入一线市场的专业媒体,走出了一条属于自身的“纸媒+”之路。报刊形式,全国版、地方版,每月发行量100000份,行业读者超过800000人;影视广告,影视拍摄、企业宣传片、视频制作与发布、电视广告、淘宝视频、明星形象代言;网络广告,网络传播与推广、微信平台、手机短信群发、百家媒体整合传播;活动推广,厂商对接会、展会活动推广、发行宣传推广、商旅活动、新品发布会;政策扶助,政府企业扶助、对接、招商引资嫁接宣传、企业资质认证;微商平台、产品展示、销售推广、精准引流。形成了以行业广告传媒为核心的综合性信息服务平台。

  专业的行业媒体需要因地制宜,根据行业的实际情况来不断创新,长期的投入耕耘,真正深入能实现销售的一线大量门店,内容专业化,执行落地化,综合突破,才有可能成功。这也是为何有部分行业媒体也做平面广告,但效果却不如《汽车用品报》,最终消失的原因。《汽车用品报》做的并不只是一份报纸,而是一个媒体平台,线上到线下多管齐下,且是可持续运营,不断发展。未来,《汽车用品报》将继续与各合作伙伴携手,为推动中国汽车用品行业的发展和进步孜孜不倦努力奋斗,共赢未来。





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